ＡＥ８６用のリビルトエンジン製作しました

カムカバーを外すと中はまっ黒に汚れてました

取外したシリンダヘッド

燃焼室は汚れがひどく、インテークポートとエキゾーストポートはオイルでまっ黒な状態でした

ヘッドガスケットは純正品がついてました

ピストンやヘッド燃焼室の汚れ方をみると、一度もバラされてないエンジンのようです

オイルパンを外すとクランクシャフトも汚れてました

各部品を洗浄してクランクシャフトを組付けます

クランクキャップボルトを規定トルクで締め付け

クランクシャフトを手で回し軽く回るかを確認します

ピストンリングを交換して、コンロッドメタルを組付けます

シリンダヘッドガスケットはＴＲＤの0.8mmを使いました

シリンダヘッドを洗浄してバルブのすり合わせをします

バルブとシートリングの当たりを確認

バルブステムシール組付け

バルブ組付け

バルブリフターはＳＣＰ１０用を使いました

ＡＥ８６ノーマルリフターの重量が３５ｇ

ＳＣＰ１０用のバルブリフターは２２ｇ

ＡＥ８６用と比べると１個あたり１３ｇ軽いので１６個だと２０８ｇの軽量化になります

シリンダヘッド組付け

リビルトエンジンが完成しました

ＡＥ８６はエアバルブの不調でアイドル回転数が下がらなくなったりハンチングをおこしたりします

エアバルブはスロットルボディの下側にビス５本で取付いてます。

スロットルバルブ全閉時には、丸い穴からエアを取り入れ、

中のバルブをとおり、縦長の穴からエンジン側へエアが吸い込まれてアイドリングしてます。

調子の悪いエアバルブは水温が上がっても中のバルブを閉じることができずにエアが流れるのでアイドル回転数が上昇してしまいます。

エアを吸い込む量を制限するための加工をおこないます。

スロットルボディのエア吸入ポートにＭ１２のネジをきります。

ネジ山を貫通させないように注意します

Ｍ１２のボルトを用意して中心に３．２ｍｍの穴をあけます

加工後のボルト

加工したボルトをスロットルボディに取付け

エアバルブ吸入ポートを狭めることで吸入空気量を制限し

アイドリングを安定させることができます

エアバルブをもとどおりに取り付けます

スロポジを調整して完成です

バルブすり合せ

バルブとシートリングの当たりの確認

クランクメタル組付け

クランクシャフト組付け

０．５ｍｍ　オーバーサイズピストン

コンロッドメタル組付け

ピストン組付け

スターターモーター取付け

コンプレッション測定

戸田レーシングのマフラーに交換しました

中間パイプ

中間タイコ部分

テールタイコ部

マフラー出口

交換後　全体

交換完了！！

ＡＥ８６トレノにＡＥ１１１の５バルブエンジンを載せました。

ラジエターホースとヒータホースを取付け

車両に取付け

エンジンハーネス　その他パーツを取付け

エンジン始動

耐久レースでブローしたエンジンを分解してみると、２番ピストンが割れてました。

欠けた部分からトップリングが見える状態でした

ピストンのかけらがスキッシュエリアに挟まりシリンダヘッドが修復できない状態までキズがついてます。

ピストン取外し

ＡＥ９２後期ピストンが入っていました。

ピストン側面のキズもひどく、シリンダー側にもキズがついてました

耐久レースで使用するエンジンなので、鍛造ピストンを使います。

東名パワードの８２ｍｍとＡＥ１１１のコンロッドの組み合わせ。

東名パワードの鍛造ピストンは圧縮比が高く設定されているようなので、薄いヘッドガスケットやヘッド面研には注意が必要です。

ボーリング後のブロック

ピストンリングの合口隙間を調整しました。

クランクシャフトはダイナミックバランスを調整して

組み付けました。

東名パワードの鍛造ピストンを組み付け。

ピストン頭部がブロック面から上に出ていて、高圧縮なのがよくわかります。

クランクキーが折れるとバルブとピストンがクラッシュしてしまうので念のため新品に交換しました。

ピストントップ部分が燃焼室に干渉する可能性があったので

燃焼室は多めに削りヘッド面研で容積を合わせました。

バルブクリアランスを調整

バルブリフターはＳＣＰ１０用を使いました。

インジェクターはノーマルですが、レベリング済みです。