クラッチマスターシリンダーが古いタイプだったので、フルードが漏れてくる前に、対策後のクラッチマスターシリンダに交換することにしました。

ミッション側に取付く、クラッチレリーズシリンダーも点検してみると、すでにクラッチフルードが漏れ出しています。

クラッチレリーズシリンダを取外して分解します。

シリンダの中は、汚れたフルードが溜っていて、クラッチホースは、プラスチックのようにカチカチになっていました。

レリーズシリンダを洗浄し、リペアキットを組付けます。

状態の悪かったクラッチホースは新品に交換しました。

新品のクラッチマスターシリンダと、ＯＨしたレリーズシリンダを取付けて、クラッチのエア抜きを行います。

クラッチフルードを規定量補充して、配管接続部や交換したクラッチホースから、フルード漏れがないか確認します。

ＬＳＤの効きが弱かったので取外して点検することにしました。

外したＬＳＤは、ＴＲＤの前期シャフト用でした。

特に異常は無かったので、ＬＳＤをオーバーホールすれば効くようになりますが、効きの強いクスコのＬＳＤに交換することにしました。

クスコのＬＳＤ　タイプＲＳ　後期シャフト用を組付けます。

左右のデフサイドベアリングとリングギヤボルトも新品を使います。

取外したリングギヤを新品のＬＳＤに取付け。

トルクレンチを使って、イニシャルトルクを測定します。

新品のデフサイドベアリングを圧入。

ＬＳＤをデフケースに取付けてバックラッシュを調整。

ドライブシャフトは新品がでないので、後期シャフトを中古で用意しました。

中古ドラシャのベアリングにはガタが出ていたので、新品ベアリングに交換するため取り外しました。

新品ベアリングを用意して、プレスで圧入します。

デフケースをホーシングに取付けて、後期ドライブシャフトを組付けます。

作業ついでに１０ｍｍロングのハブボルトを組付けました。

サーキット走行中にミッションからの異音が発生。

ミッションを取外してインプットシャフトを手で回すと、なにかが引っ掛かり、途中でロックして回らない状態でした。

フロントハウジング取外し。

インプットシャフトベアリングとカウンタシャフトのフロントベアリングには、破損した形跡はありません。

リヤケース取外し。

メインシャフトのリヤベアリングとカウンタシャフトのリヤベアリングにも破損した形跡はありません。

ミッションケース分解してみると、金属の破片がケースに飛び散っていました。

シャフトを手で回してみると、２速のカウンタギヤが破損してギヤのかけらがケース内に散らばってました。

２速ギヤ本体にも、鉄粉のかけらを噛み込んだような跡があるので交換が必要になりそうです。

ミッションケース内に飛び散ったギヤのかけらです。

破損したギヤのかけらの一部が、どこかに噛み込んで、シャフト自体がロックされていたようです。

メインシャフトをミッションケースから抜き取り、２速以外の他の部分に不具合がないかを入念に点検します。

メインシャフト分解。

５速とリバースギヤを取外し、各部品を点検。

５速とリバースギヤには、ギヤのかけらが噛み込んだ跡はなく、再使用できそうな状態でした。

１速ギヤと２速ギヤをプレスで抜き取ります。

破損した２速ギヤを抜き取り、１－２速ハブやギヤ内側のニードルローラベアリングに異常がないか点検します。

３速ギヤと　３－４ハブＡＳＳＹです。

破損した３速ギヤは要交換となります。ハブ自体にはブローの影響が無さそうなので再使用できそうですが、ハブスリーブは交換が必要です。

メインシャフトを分解した状態です。

ブローした２速カウンタギヤはカウンタシャフトと一体式となっていますので、カウンタシャフト本体の交換となります。

新品の純正部品が用意できる場合は、新品ギヤをそのまま組付ます。

今回は、破損した２速ギヤと３速ギヤを中古品に交換しました。

ギヤ自体に破損が無く再使用する時や、生産中止で手に入らない場合は、スリーブと噛合う部分の歯先が鋭角になるようにヤスリで削って

修正します。

この部分は、スリーブとの接触で歯先が丸くなってしまっています。

シフト操作では、スリーブがスライドし、シンクロリングを介して最終的に噛合う部分なので、ここが丸くなっているままだと、シンクロリングとスリーブを新品に交換しても、シフトフィーリングが悪く、しばらく走行するとギヤ鳴りが発生したりする事があります。

ギヤ内側のニードルベアリングにミッションオイルを塗りつけて、

加工した２速ギヤをシャフトに組付け、スムーズに回ることを確認します。

新品のシンクロリングが嵌るギヤのコーン部にもミッションオイルを

塗ってからシンクロリングを取付けます。

１－２速のハブ・スリーブ・シンクロリング・キー　は、新品に交換して組付けました。

１－２速のハブスリーブを圧入して、１速ギヤを組付けます。

メインシャフトのセンターベアリングは新品に交換しました。

この時点で、スリーブを手で動かし、１速ギヤと２速ギヤにスムーズにスライドすることを確認します。

５速ーＲ　のスリーブは新品に交換しました。

スリーブの５速ギヤ側は、スリーブ先端の状態が良く、シンクロリングの交換だけでも良さそうでしたが、反対のリバースギヤ側は、スリーブ先端の消耗が激しく、角がなくなり丸くなっている状態でした。　

ＡＥ８６のリバースギヤにはシンクロナイザーリングがもともと使われてないので、シフトするたびにスリーブ先端とギヤ本体がガリガリいいながら噛合います。

そのため、スリーブ先端とリバースギヤの噛合い部分は消耗が激しく、消耗がすすむと、リバースギヤへのシフト操作が                                                                                          極端に悪化してしまいます。

５－Ｒのスリーブとキーを新品に交換してハブを圧入します。

リバースギヤ本体のスリーブとの噛合い部分も丸く消耗していた為、新品ギヤに交換したいのですが、部品が生産中止となってしまったので、丸くなった部分を鋭角になるよう加工して再使用しました。

５速ギヤへ新品のシンクロリングを組付けてシャフトに取付ます。

５速ギヤとリバースギヤを手で回してみて、スムーズに回ることを確認したら、新品のリヤベアリングを圧入し、スピードメータードライブギヤを取り付けます。

３速シンクロリングと３－４速スリーブは新品に交換して組付けました。

破損してしまった３速ギヤは生産中止で部品供給が無かったので、中古のギヤを用意して、スリーブとの噛合い部分を鋭角に加工し組付けました。

インプットシャフトのベアリングは新品ベアリングに交換しておきました。

インプットシャフトには４速ギヤが一体となっており、カウンターシャフトを常に駆動しています。

シャフトのスプライン部にはクラッチディスクが取付き、先端はパイロットベアリングで支えられます。

クラッチからの動力をミッションへ伝達するための大事な箇所となりますので、インプットシャフトのベアリングは新品に交換しておきます。

インプットシャフトに一体の４速ギヤ内側にはニードルローラ単体が1２個取付くことで、４速のニードルローラベアリングとなっていますので、１２個全てを新品に交換します。

このベアリングは、メインシャフト先端にはまり込む部分で、メインシャフトのフロント側も支えています。

インプットシャフトはエンジンがかかっていれば常に回転しているため、車両が停止状態で、ギヤがニュートラルの位置でも、クラッチを切らないかぎり、メインシャフトの先端で常に空転している部分となります。

３－４速のスリーブ・シンクロリング・キーを新品に交換して、ハブをメインシャフトへ圧入します。

新品に交換した４速のニードルローラベアリングにはミッションオイルを塗りつけてからメインシャフトへはめ込み、スムーズに回ることを確認します。

メインシャフトに取付くパーツを全て組み付けた後には、組付けた各ギヤや、ベアリングを手で回してみて、引っ掛かりがなくスムーズに回転する事を確認します。

ブローしてしまった２速カウンタギヤは、カウンタシャフトと一体となっているため、カウンタシャフト本体を交換します。

カウンタシャフトに取付いているリバースカウンタギヤと５速カウンタギヤは再使用するために取外します。

カウンタシャフトのベアリングにガタは無く、再使用出来そうな状態でしたが、ブローしたギヤの細かい破片がベアリング内部に入り込んでいる可能性があったので、新品ベアリングに交換して組付けました。

ストックしてあった中古のカウンタシャフトを用意して洗浄し、各ギヤにキズなどがないかを確認してから、新品ベアリングを挿入し、リバースカウンタギヤと５速カウンタギヤを組付けました。

各部品を組付けたメインシャフトとカウンタシャフトをミッションケースに取り付けます。

ミッションケースを閉じる前に、インプットシャフトを手で回してみて、各ギヤとベアリングがスムーズに回転することを確認します。

また、シフト操作を確認するため、シフトフォークを手で動かし、スリーブをスライドさせて、１速からリバースギヤまで、それぞれのギヤにシフト操作を行い点検します。

組付けたミッション各部に問題が無いことを確認し、ミッションケースを取り付けます。

ミッションケースの取付ボルトは、ボルトの長さが違っていて、取付位置がそれぞれ決まっています。

ミッションケースのボルトを締め付けたら、バックランプスイッチやシフトフォークシャフトのロッキングボールを組付けます。

ミッションリヤシールを新品に交換しました。

プロペラシャフトがささる部分のオイルシールです。

オイルシールが古くなると、ミッションオイルが漏れてきます。

ミッションを降ろさずに、外からでも交換できるオイルシールですが、バラしたついでなので交換しておきました。

ミッションのフロント側に取付く、インプットシャフトのオイルシールも新品に交換しました。

このオイルシールが劣化しオイル漏れをおこすと、漏れたミッションオイルがインプットシャフトを伝って、クラッチに付着してしまいます。クラッチは回転しているので、漏れたオイルはクラッチハウジング全体に飛び散り、クラッチの滑りを引き起こします。

ミッションを降ろさないと交換できない箇所なので、ミッションオーバーホールの際には必ず交換するオイルシールです。

フロントハウジングとリヤエクステンションには、新品ガスケットを介してミッションケースに組付けます。

組み上がったミッションに、シフトレバーを仮止めし、インプットシャフトを回しながら、各ギヤへのシフト操作を行って最終点検をします。

車両に取り付ける前には、レリーズフォークやダストブーツ、クラッチレリーズベアリングを元通りに取り付けます。

走行中の異音修理でＡＥ８６レビンが入庫しました。

点検したところ、プロペラシャフトのベアリングのガタが大きいので、交換することにしました。

センターナットを外してベアリングＡＳＳＹを取り外します

新品のセンターベアリング

ベアリングを新品ナットで組付けて、車両に取付け

デフ側のシャフトを取付けて完成

２速ギヤへのシフトアップ・シフトダウンが渋くなってきたのでミッションＯ／Ｈしました。

ミッションケースをあけてみると、汚れたミッションオイルがケース内側にこびり付き、シンクロのカスがミッションオイルに浮いている状態でした。

長期間ミッションオイルを交換せずにいると、画像のようにオイルが汚れ、油膜性能が低下しミッショントラブルを引き起こします。

メインシャフト分解。

分解した各ギヤ・スリーブ・ベアリングなどを点検して、交換が必要な部品をリストアップします。

カウタシャフトを点検。

カウンタシャフトの各ギヤに異常はありませんでしたが、バラしたついでなのでベアリングは全て新品に交換することにしました。

カウンタシャフト　リヤ側のベアリングをプーラーで抜き取ります。

カウンタシャフト分解して、ベアリングを新品に交換後　元通りに組み付けます。

調子の悪かった２速ギヤです。

スリーブが噛合う部分の山が消耗して丸くなっていました。

ＡＥ８６では、２速ギヤ・３速ギヤ・リバースギヤに多く見受けられます。

この状態だと、スリーブとシンクロリングを新品に交換しても２速へのシフトフィーリングは改善されません。２速ギヤ本体を新品に交換したいところですが、生産中止となってしまいましたので、丸くなってしまった部分をヤスリで削り鋭角に加工します。

メインシャフトに各ギヤを組付けます。

１－２速スリーブを新品に交換し、シンクロリングとベアリングも全て新品を組付けました。

インプットシャフトベアリングも新品に交換。

リヤハウジング組付け

フロントハウジング組付け

クラッチのつながる位置がだいぶ上の方になってきたのと、

クラッチペダルを踏むと、ギコギコ音がしてきたので

クラッチ交換しました。

取外したクラッチディスクとクラッチカバー

ディスクの溝は残っている状態なので、クラッチカバーのへたりが原因のようです。

パイロットベアリングのガタがひどかったので交換することにしました。

プーラーでパイロットベアリングを抜き取ります。

取外したパイロットベアリング

クスコのメタルクラッチセットを使用しました。

新品のパイロットベアリングを組み付けて、フライホイルを

取り付け。

クラッチディスクとクラッチカバーを取付け。

クラッチレリーズベアリングも新品に交換しました。

ミッション取付け。