SCP10 Vitz用　バルブリフターについて

画像左側がＡＥ８６ノーマル　　　　　右側がＳＣＰ１０用

 

ＡＥ86用バルブリフターはアウターシムタイプなのでリフターの上にシムがのっており、シムの厚みを替える事でバルブクリアランスを調整します。

ＳＣＰ１０用バルブリフターはインナーシムタイプ

インナーシムタイプはリフターの内側に小さなシムが入っていて、シムの厚みを替える事でバルブクリアランスを調整します。

インナーシムタイプのメリットはシム自体が小さいためアウターシムに比べ軽量で、タペットの内側にシムが入っているためシムが外れるトラブルを防止できます。

 

 

ＡＥ８６バルブリフターからシムを外した画像

シムの厚みをかえてバルブクリアランスを調整します。

ＡＥ８６用はカムシャフトの山がバルブリフター上部にのったシムを押してバルブを押し開きます。カムがシムを押す瞬間にはリフター上部のシムが踊ってしまいカムシャフトの作用角やリフト量によってはシムが外れてしまうトラブルが発生します。

 

 ＳＣＰ１０用バルブリフターはインナーシムがリフターと一体成型されてますのでバルブリフター本体をかえてバルブクリアランスを調整します。インナーシムタイプなのでカムシャフトの山がリフター上部を直接押してバルブを開く構造なのでシムが踊ることもなく、ハイカムにも使用できます。

 

ＡＥ８６バルブリフターの重量は３６ｇ

シムが厚くなるとさらに重量が増えます

 

ＡＥ８６ノーマルシムは外径が大きく　シムの片減りなどが原因で

バルブクリアランスが変化します

 

シム厚の設定は０．０５ｍｍ単位なので　バルブクリアランスを一定の範囲内で調整する事となります

 

ＳＣＰ１０用バルブリフターの重量は２２ｇ

軽量なため動弁系のフリクションロスが軽減できます

ＡＥ８６ノーマルリフターだと３６ｇ×１６個で５７６ｇ

ＳＣＰ１０用リフターは２２ｇ×１６個で３５２ｇとなり

２２４ｇの軽量化となります。

 

 シムが内側に一体成型されているので　カムシャフトからバルブへの伝達効率が向上しバルブの開き量も安定するので燃焼効率の向上が期待できます

 

厚みは０．０２ｍｍ単位での設定なので　バルブクリアランスを

０．０１ｍｍ　以内の誤差で調整できクリアランスを正確に

揃える事が可能となります

当店の４ＡＧリビルトエンジンはレース用エンジン製作で得た

ノウハウをもとに、精度と耐久性を重視して製作しております。

無駄なアフターパーツを使用しないためコストを抑え

エンジン各部のフリクションロスを低減させることで

４ＡＧエンジン本来の吹け上がりの良さを生かしつつ

ノーマルエンジンプラスαのトルク・パワー・レスポンスを

得ることができます。