ヘッドライトスイッチを回してもライトが点灯せずに、リトラクタブルもまったく動かない状態でした。

点検してみると、ヘッドライトスイッチの故障、または、スイッチハーネスの断線が原因のようです。

スイッチを取外して点検すると、スイッチまでは、１２Ｖがしっかりときていたので、ヘッドライトスイッチ自体の故障であることがわかりました。

ヘッドライトスイッチを分解してみます。

接点の表面が黒く焼けていて、接点が斜めにとび出ていました。

接点を取外して、黒く焼けた表面を磨きました。

スプリングの下側にシムを入れて、スプリングにかかるプリロードを強めます。

スプリングをセットして、接点を元の位置に取り付け。

組み立てたスイッチを、車両側カプラーにつないで作動させると、リトラが上がりヘッドライトが点灯しました。

スイッチ接点の消耗がひどく、いづれ故障してしまう恐れがありますので、スイッチに関係なく、ヘッドライトを点灯させるための短絡用の配線を引いておきます。

緊急用のプッシュスイッチを取付けて、追加した短絡用の配線をプッシュスイッチにつなげました。

夜間走行中にヘッドライトスイッチが壊れても、プッシュスイッチを押せば、リトラがひらき、ライトを点灯させます。

ＡＷ１１のフューエルタンクは、ボディの中央に収まっていて、縦長の形状をしています。

フューエルポンプは、前兆無しに急にとまってしまう部品です。

１０万キロ超えの古い車なので、ポンプが壊れてしまう前に交換することにしました。

フューエルポンプを交換するには、フューエルタンクを取外して、上側からポンプブラケットと共に取り外します。

ＳＡＲＤのフューエルポンプに交換しました。

純正ポンプハーネスが短くて、若干届かなかったので、耐ガソリン性のハーネスを使って延長して取付けました。

フューエルタンクを降ろしたついでに、フューエルセンダユニットも取外して点検しました。

旧車などでは、燃料を満タンにしても、燃料計の針がＦの位置まで上がらない事がよくありますが、大抵は、フューエルセンダユニットに不具合が発生しています。

フロートを動かして抵抗値を測定してみると、真ん中から満タン付近の抵抗変化がまったくなく、無限大となっていました。

 このまま組付けると、ガソリン満タンにしても、フューエルゲージの針が、中央付近で止まってしまいます。

センダユニットの接点には、白錆が浮いてきていて、満タン付近の接点がうまく道通してないようなので、ペーパーで磨き、白錆を落としました。

燃料を少なめに補充している車両では、フロートが上まであがってこないため、接点もほぼ動きません。

そのため、白錆が発生してしまい、電気がうまく流れなくなる事で、フューエルゲージも動かなくなってしまいます。

白錆をきれいに洗浄して、抵抗値の変化を点検。

フロートの動きに対して、抵抗が変化し、満タン付近での数値も基準値内に収まりました。

クーラーコンプレッサーをリビルト品に交換しました。

クーラー配管を接続する上蓋部分は、再使用するので取外して移植します。

上蓋を洗浄して、リビルトコンプレッサーへ取付けます。

車両へ取付け。

クーラーベルトも、ついでに新品に交換しました。

点火コイルを車両から取外して、イグナイターを切り離します。

新品の点火コイルにイグナイターを取付けて、プラスとマイナスの配線を接続。

イグナイターにはアース線を追加してボディに取り付けました。

エアコンのコンプレッサーが止まってしまったので交換しました

取外したコンプレッサー

リビルト品を使いました

コンプレッサー取付け

真空引きしてガス補充